入门级车型，但是好歹也是起步价二十万出头，高配型号也能卖到三十多万的车型，不能用老旧货色糊弄人不是。
为了维持品牌价值，同时也是为了加强这款车型的核心竞争力，这智能驾驶部分必须是做上去的。
在其他硬件，尤其是激光雷达这种东西没办法用太好的情况下，直接堆算力就成为了最简单，也是最廉价的方式了。
海蓝汽车嘛，外人的最大印象就是其顶级的智能辅助驾驶技术了，这是海蓝汽车的核心技术。
L4级别的自动驾驶技术，那是黑科技，海蓝SLMC车型要使用这一技术，得额外加价十万进行选配。
搭载L4级别自动驾驶技术的海蓝SLMC也不便宜啊，最便宜的一款国内补贴后售价都要四十二万。
今年的海蓝SLMC，L3双驱标配版，国内补贴前售价是三十八万，补贴后售价是三十二万……如果要选配L4级别自动驾驶技术的话，那么就是四十二万了。
也就是说，想要体验享受L4级别的自动驾驶技术，最便宜的车型就是四十二万！
至于其他车型，更贵了，海蓝MEV这款中型SUV，最便宜的入门款补贴后售价是三十五万，选配L4级别的自动驾驶的话，补贴后售价要四十万。
海蓝SEC的话，海蓝SEC早就全面转向跑车系列，最便宜的L3级别入门级车型都要五十多万，选配L4级别的话，则是要六十多万。
倒是海蓝SEV以及海蓝SLC，全系标配L4级别的自动驾驶技术，不用额外选配，但是这两款车更贵啊，百万豪车呢。
所以这年头，想要用上海蓝汽车的L4级别的自动驾驶技术，其实是比较难的，太贵了。
如今海蓝汽车推出来的海蓝YEV，为了控制成本，其L3级别的入门级，售价直接拉低到了补贴前售价二十八万，补贴后售价可以来到二十二万。
并且不提供L4级别自动驾驶技术的选配……要选配L4级别的自动驾驶技术，也是需要车型的硬件支撑的，而大幅度控制成本的海蓝YEV，其硬件性能，尤其是至关重要的诸多车内传感器性能上跟不上，没办法搞上去。
所以海蓝YEV，只能全系标配L3级别的辅助驾驶技术了。
想要体验L4级别的自动驾驶技术，请移步购买海蓝SMLC，再选购‘高级智能辅助驾驶4.0系统’，最便宜只需要四十二万就能买到。
这也是为了进行差异化，维持海蓝SLMC的一个重要竞争力，避免海蓝SLMC车型的销量被自家的海蓝YEV车型给冲击到。
就当徐申学在台上介绍海蓝YEV这款入门级车型的时候，虽然公布售价达到了二十八万，但是在场的都是业内人士，一算补贴后的价格就知道只需要二十二万就能拿下来。
这个价格，引来了大量的汽车厂商的皱眉！
这个价格的海蓝YEV，恐怕又要在汽车市场里掀起一番腥风血雨了，而且这个价格，将会极大的动摇各大汽车厂商的利润比较高的主力车型，也就是二十万这高价位的诸多B级车型的市场份额。
这海蓝汽车，是来者不善啊！
唯一让他们值得庆幸的是，海蓝汽车并没有把L4级别的自动驾驶技术，下放到这一车型，连选配都不提供。
如果连L4级别的自动驾驶技术都下放到这一车型的话，那么就更要命了。
不过他们也知道，真要做到L4级别的自动驾驶技术下放的话，这海蓝YEV也不可能做到这么便宜了，大概率就是翻版的海蓝SLMC而已。
一场发布会下来，徐申学拍拍屁股就走人了，接下来的市场宣布，新车上市销售等工作自然会有海蓝汽车的管理层负责。
但是外界，却是因为海蓝汽车发布会上的多种技术更新以及海蓝YEV车型的发布，而引起了巨大的波澜。
发布会刚结束呢，各大网络媒体上就开始报道这一消息。
那些自媒体更是语不惊人死不休，各种夸张的标题都敢用！
“海蓝汽车剑指各大汽车巨头，重磅发布海蓝YEV！”
“徐申学发布海蓝YEV，杀入二十万级别汽车市场！”
“汽车界一片哀嚎，海蓝YEV来袭！”
“某车企高层在海蓝汽车发布会上竟被海蓝汽车新车型给吓晕！”
当然，也有一些比较专业的车评人之类的会进行比较专业的分析，其中一个收了海蓝汽车不少钱的著名汽车博主，就做了一个非常深入的视频介绍了这一款车。
“二十二万的海蓝YEV，这就是今年汽车市场里的最大惊喜！”
“顶级的海蓝辅助驾驶技术，顶级的半固态电池，顶级的第三代超级快充技术，你所想要的，它都有！”
“之前很多车企都在探索二十万级别的智能电动车该怎么做，今天海蓝汽车给出了行业标准：至少L3级别的辅助驾驶技术，半固态电池，第三代超级快充！”
最后他还来了个总结：二十二万的海蓝汽车，没什么好说的，买就对了！
当然也有很多没收到钱的汽车博主，则是从其他角度进行分析，有的吹，但是也不会吹的太明显……毕竟没收钱，蹭个流量就行了，一味的吹捧就没必要了。
而不少的汽车博主们的一致意见就是，汽车市场狼来了！
“昔日的海蓝汽车，高高在上，在云端俯视众生，起步价三十多万的海蓝汽车让很多人望而止步……人们都说海蓝汽车什么都好，就是太贵！”